近期，今年的北京車展正式落幕。本屆車展與往年比亮點多多，無論是89.2萬的“史上最熱”觀展人次、高達(dá)278個的新能源車型，還是悉數(shù)到場的車企老板們，似乎都呼應(yīng)著車展的主題——“新時代 新汽車”。

各展臺現(xiàn)場參觀者絡(luò)繹不絕

站在過去與未來的交匯點，這些問題牽動著所有人的心——

“新汽車”是什么模樣？

在“新質(zhì)生產(chǎn)力”的引領(lǐng)下，屬于中國新能車的“新時代”將走向何方？

帶著這些問題，我們走進(jìn)了本屆車展。

我們看到，除“性價比”之外，中國新能車擁有了更多新名片，不論是家庭出行代步，高端豪華車型，還是更有未來感的概念車，眾多國產(chǎn)自主品牌可謂是百花齊放；

車展現(xiàn)場的飛行概念汽車

我們看到新技術(shù)日新月異，激光雷達(dá)大范圍落地各家車企，智能駕駛更進(jìn)一步；

我們看到，中國新能車從“學(xué)習(xí)者”成為“被學(xué)習(xí)者”，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車龍頭企業(yè)帶著皮尺和筆記本來學(xué)習(xí)中國經(jīng)驗。

在“新質(zhì)生產(chǎn)力”的引領(lǐng)下，中國新能車正駛向新的星辰大海。

我們的調(diào)研領(lǐng)隊，嘉實基金電新行業(yè)主分析師宋陽表示，“我們的車企正在向海外走，打造面向全球的新能源品牌，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)有望重現(xiàn)當(dāng)年日本汽車產(chǎn)業(yè)崛起的路程，這一天也許并不會太遠(yuǎn)，也許10年、20年之后，我們就能看到中國的汽車品牌在全球落地生根，遍地開花?！?/p>

中國新能車所面對的，是一場面向未來的全球競爭。

而在競爭的另一面，這里也孕育著眾多的投資機(jī)遇。

宋陽提出，三電系統(tǒng)的發(fā)展和中國新能車的出海或?qū)⒊蔀槲磥淼暮诵姆较颉?/p>

關(guān)于“三電”的未來展望

首先是“三電”領(lǐng)域，尤其是其中的電池領(lǐng)域。在這一方面，有兩大類方向值得關(guān)注。

第一是快充。隨著電池的續(xù)航不斷提升，里程焦慮已經(jīng)在一定程度上得到大大緩解，下一站的勝負(fù)或許將在快充領(lǐng)域展開。國內(nèi)目前已經(jīng)有了4C電池產(chǎn)品，15分鐘左右即可充滿電池，其效率已經(jīng)逐步接近傳統(tǒng)燃油車加油。而隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，6C甚至8C電池也將陸續(xù)推出，這將成為未來新能車的重要競爭力組成部分。

注：此處4C、6C均為充電速率參考指標(biāo)，一般1C指電池一小時內(nèi)充滿電，4C指1/4個小時充滿電。

第二是電池成本的降低。隨著技術(shù)的變化，去年以來，電池的價格顯著下降。使得單輛汽車成本下降數(shù)千元。作為新能車的成本重要組成部分，電池價格的下降對于新能車的進(jìn)一步推廣有著重要的意義。

出海之路

無論是在中國，還是在世界范圍內(nèi)，新能源汽車對于傳統(tǒng)汽車的替代都趨勢顯著。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到43.7%的較高水平，而全球市場則有更大的增長空間，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，全球新能車滲透率仍不到20%。

對中國新能車來講，下一個角逐的方向或許是本地化“爆款”車型的開發(fā)。就像“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”一樣，不同的國家，不同的使用習(xí)慣以及不同的地理環(huán)境會帶來不同的客戶需求。比如在歐洲市場，由于很多城市街道較為窄，客戶會更偏向小車；而在美國市場，客戶會更偏向于皮卡和SUV等大車。

此外，零部件出海也是重要的路徑之一。為降低銷售阻力，提升供應(yīng)鏈效率，多家國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)已在海外進(jìn)行大規(guī)模的本土化，采取類似當(dāng)年BBA等企業(yè)與我國車企合資的模式打入海外市場，有望帶動中國新能車全球市占率的進(jìn)一步提升。

新時代的競爭下，如何定位贏家？

新時代的競爭有著新的要求。宋陽提出，要在新能車領(lǐng)域?qū)ふ椅磥淼内A家，我們可以重點關(guān)注三個方向：

第一是產(chǎn)品質(zhì)量。質(zhì)量的好壞是產(chǎn)品的基石，它奠定了產(chǎn)品的下限。

第二是產(chǎn)品定位。新能車產(chǎn)業(yè)“從0到1”的階段已接近尾聲，市面上的產(chǎn)品已經(jīng)充分滿足了開車上路的基礎(chǔ)需求，下一步的競爭將圍繞著消費者的細(xì)分需求展開，新車型需要在價格、自動駕駛、外觀差異或駕駛體驗等領(lǐng)域做出差異化。

而第三點則是品牌和渠道的建設(shè)。這也是中國在燃油車時代無法趕超歐美，而在新能車時代做到的重要原因之一。目前中國新能車已經(jīng)做到了技術(shù)領(lǐng)先，要將中國新能車推向全世界，我們需要打造中國的品牌，尤其是走向全球的新能源品牌。

事實上，在“新汽車”這條道路上，我們已經(jīng)走在了前列。

• 產(chǎn)銷上，中國汽車已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)15年全球第一，新能源汽車連續(xù)9年全球第一。
• 技術(shù)上，無論是核心的電池，還是智能駕駛，中國新能車都已走在前列。
• 產(chǎn)品上，我們的品牌百花齊放，在中國的汽車市場，變革無時不在發(fā)生。

十余年間，“換道超車”的上一站已經(jīng)抵達(dá)。在“新質(zhì)生產(chǎn)力”的引領(lǐng)下，我們的下一站將是星辰大海。

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